MSE walls were constructed over the pile foundation, incorporating up to four layers of MIRAGRID 8XT geogrid
Multiple layers of geogrid distributed the embankment load to the pile foundation, allowing for a stable design without requiring full embankment piling
Three rows of timber piles, spaced four feet apart, were installed beneath the MSE wall face
Les travaux de stabilisation du canal Big Bethel Blueway renforcent la résilience face aux eaux pluviales à Hampton
La ville de Hampton a utilisé le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD pour stabiliser le canal de drainage Big Bethel Blueway. Le système n’a présenté aucun signe d’érosion alors que le niveau des eaux de crue avait atteint entre quatre et six pieds pendant son installation, tout en favorisant une approche végétalisée de contrôle de l’érosion.
Stabilisation du col de lost trail avec le géosynthétique PROPEX Armormax
Au col de Loss Trial, le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD avec ancrages B3 a permis de stabiliser un versant escarpé bordant l’autoroute 93. Ce système a permis de résoudre les problèmes liés à l’accès difficile, aux charges de neige importantes et à l’érosion, tout en maintenant la chaussée ouverte à la circulation pendant les travaux.
Gestion de l'humidité souterraine au niveau du pont sur le fleuve Missouri grâce au géosynthétique MIRAFI
Le géosynthétique MIRAFIMD H2Ri a été intégré aux voies d’accès d’un pont sur le fleuve Missouri afin de gérer l'humidité souterraine, de remplacer une couche de granulats drainante et de réduire les besoins en granulats, tout en facilitant la construction de la chaussée.
Le projet I-15 CORE, un projet d'expansion du corridor de l'autoroute Interstate 15 à Provo, dans l'Utah, est le plus grand projet de construction routière de l'État. Au moment de la construction, il s'agissait du plus grand projet de construction routière aux États-Unis et les coûts s’élevaient à 1,4 milliard de dollars.
Geneva Road est une route principale située à l'ouest de l'autoroute I-15. Kiewit Construction s'est vu attribuer le contrat d'élargissement d'un tronçon de 4 mi de route dans le cadre de ce projet de conception et de construction de l'UDOT. L'ingénieur de l'équipe, Terracon Consultants, a dû faire face à des défis de conception concernant la séparation des niveaux au-dessus de trois voies ferrées très fréquentées par l'Union Pacific Railroad (UPRR) et le nouveau train de banlieue Utah FrontRunner. Plus précisément, les défis comprenaient des sols de fondation meubles avec des limites d'emprises ferroviaires et le risque de charges sismiques potentielles élevées.
Pour soutenir le remblai de la route sur les sols meubles, un mur en terre mécaniquement stabilisée de 30 pieds de hauteur a été conçu en utilisant plusieurs couches de géosynthétiques. La conception a utilisé des pieux en bois conventionnels intégrés à un renforcement par géogrille MIRAGRID® 8XT dans le remblai du sol et la technologie du mur en terre mécaniquement stabilisée. Pour réduire les coûts de construction, les pieux en bois n'ont pas été utilisés sous l'ensemble du remblai; seules trois rangées de pieux en bois ont été installées à une distance de quatre pieds de centre-à-centre sous la surface du mur en terre mécaniquement stabilisée, et plusieurs couches de géogrille ont été utilisées pour distribuer la charge du remblai à la fondation des pieux.
Plus de 2 000 pieux en bois ont été enfoncés à une profondeur de 35 pieds. Deux couches de géogrille biaxiale MIRAGRID 8XT ont été installées et remblayées au-dessus des pieux en bois. La construction du remblai a commencé par des murs en terre mécaniquement stabilisée construits sur la fondation de pieux en bois. Jusqu'à 4 couches de géogrille MIRAGRID 8XT ont été installées à l'intérieur des murs en terre mécaniquement stabilisée. La géogrille MIRAGRID 8XT a été posée dans un remblai de pierre et de sable de 3/8 po d'épaisseur et espacée par des levées verticales de 2 pieds. La géogrille MIRAGRID 8XT, étant une géogrille uniaxiale (haute résistance dans le sens du rouleau), a été installée à 3 pieds des panneaux de revêtement des murs en terre mécaniquement stabilisée et déroulée sur l'ensemble du remblai.
Une conception unique de pieux en bois stratégiquement placés en combinaison avec plusieurs couches de géogrille MIRAGRID 8XT a permis de concevoir un remblai efficace sur des sols meubles. La conception a permis la construction en une seule phase du remblai du pont, sans les retards habituels liés aux charges supplémentaires, afin de respecter le calendrier du projet.