Stabilisation des berges du lac à Vivid Shores
À Vivid Shores, à Bonita Springs, en Floride, les géosynthétiques PROPEXMD ArmormaxMD, MIRAFIMD FW403 et MIRAFI 140N ont permis de stabiliser les berges du lac exposées à l'érosion due aux vagues poussées par le vent. Les sections achevées offrent la performance prévue.
Étude de cas du Crowne Point Country Club
Découvrez comment le géotextile MIRAFI H2Ri a contribué à stabiliser la chaussée au Crowne Point Country Club, dans le Vermont, malgré les sols saturés et les dégradations causées par le gel.
Les bassins salins revêtus d’une géomembrane GSE HD assurent le confinement à long terme de la saumure
Plus de 3,4 millions de m² de géomembrane GSEMD HD ont été posés dans des bassins d'évaporation pour prévenir les infiltrations de saumure malgré la chaleur intense et l'exposition aux rayons UV. Cette barrière continue empêche les rejets de sel et protège les milieux avoisinants.
Au sud de Gainesville, en Floride, la route 441 traverse le parc d’État de Paynes Prairie Preserve. Ce tronçon de 4 km est entouré de marécages et l’eau stagnante y est fréquente. La nappe phréatique est très haute et cette partie de la route est souvent inondée après de fortes tempêtes. En raison de la montée et de la descente rapides des eaux souterraines, les fines et les matières organiques se sont mélangées à la base de la chaussée, ce qui entraîne des problèmes d’entretien permanents. En 2017, cette section de la route 441 a été inondée lors de l’ouragan Irma, causant de graves dommages à la chaussée. Le Florida Department of Transportation (FDOT) se devait de trouver une solution pour reconstruire la chaussée qui procurerait une performance à long terme.
Environmental & Geotechnical Specialists (EGS) a réalisé la conception géotechnique et a formulé les recommandations pour la reconstruction de la chaussée. Les forages ont révélé la présence de sables limoneux avec des matières organiques et des eaux souterraines entre 2 et 7 pi (0,6 et 2,13 m) sous la surface de la chaussée. De plus, la teneur élevée en fines de la couche de fondation rendait la stabilisation extrêmement difficile.
La conception de la chaussée reconstruite impliquait l’enlèvement de l’asphalte et de la base de la chaussée existants et la mise en place de 105 000 vg² (87 793 m²) de membrane MIRAFI RS580i directement sur la couche de fondation exposée. Aucune autre méthode de stabilisation n’a été utilisée. Après la mise en place de la membrane MIRAFI RS580i, une base de 11 po (28 cm) de granulats a été mise en place et compactée. La dernière étape de la conception consistait à poser l’asphalte.
Les travaux de reconstruction se sont achevés en décembre 2021. Depuis sa réouverture, l’autoroute a subi de nombreux ouragans et inondations. Le débit élevé de la membrane MIRAFI RS580i et sa capacité à assurer la séparation ont empêché les fines et les matières organiques de contaminer la base de la chaussée. La chaussée continue de bien performer sans nécessiter d’entretien ou de réparation. À ce jour, il s’agit de la plus grande installation de membrane RSi par le FDOT.