Le plus long pont maritime construit avec le système GEOTUBE
Le plus long pont maritime construit avec le système GEOTUBE
Le plus long pont maritime construit avec le système GEOTUBE
Le plus long pont maritime construit avec le système GEOTUBE
Le plus long pont maritime construit avec le système GEOTUBE
Le plus long pont maritime construit avec le système GEOTUBE
Le plus long pont maritime construit avec le système GEOTUBE
Les travaux de stabilisation du canal Big Bethel Blueway renforcent la résilience face aux eaux pluviales à Hampton
La ville de Hampton a utilisé le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD pour stabiliser le canal de drainage Big Bethel Blueway. Le système n’a présenté aucun signe d’érosion alors que le niveau des eaux de crue avait atteint entre quatre et six pieds pendant son installation, tout en favorisant une approche végétalisée de contrôle de l’érosion.
Stabilisation du col de lost trail avec le géosynthétique PROPEX Armormax
Au col de Loss Trial, le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD avec ancrages B3 a permis de stabiliser un versant escarpé bordant l’autoroute 93. Ce système a permis de résoudre les problèmes liés à l’accès difficile, aux charges de neige importantes et à l’érosion, tout en maintenant la chaussée ouverte à la circulation pendant les travaux.
Gestion de l'humidité souterraine au niveau du pont sur le fleuve Missouri grâce au géosynthétique MIRAFI
Le géosynthétique MIRAFIMD H2Ri a été intégré aux voies d’accès d’un pont sur le fleuve Missouri afin de gérer l'humidité souterraine, de remplacer une couche de granulats drainante et de réduire les besoins en granulats, tout en facilitant la construction de la chaussée.
Plus de 27 km (16,8 miles) de tubes géotextiles ont été installés pour la construction du pont Lach Huyen au Vietnam. Ces tubes ont été utilisés pour recréer des plateformes de travail de 4,1 km × 26 m (2,5 milles × 85,3 pieds) et construire une installation de confinement des sédiments dragués de 600 000 m³ (784 777 vg³).
Le pont, actuellement en construction, s’étend sur environ 5,44 km (presque 3,5 milles) et accueille une autoroute à quatre voies. Il traverse l’estuaire combiné des rivières Bach Dang et Cam. Il sera le plus long pont maritime du Vietnam lorsqu’il sera achevé en 2017.
Environ 23 km (14,3 milles) de tubes géotextiles ont été utilisés pour construire les digues de récupération et les plateformes de travail. Les tubes ont été empilés jusqu’à cinq de haut, avec des circonférences allant de 4,6 à 9,5 mètres (15,1 à 31,2 pieds) et des longueurs typiques de 50 m (164 pieds).
Les plateformes de travail et les tubes géotextiles seront intégrés dans un subséquent projet de récupération des terres qui doublera la taille de la zone de développement de Dinh Vu. Une section de 1,3 km (0,8 mille) du pont a été construite en mer à l’aide de barges de travail.
Un chenal de 1 km (0,6 mille) de long a été dragué afin d’augmenter la profondeur de l’eau pour les barges de travail. Des tubes géotextiles ont également été utilisés pour construire la digue périphérique du système de confinement des déblais de dragage.
La méthodologie de construction devait surmonter les conditions de sol mou, résister aux typhons et éviter les perturbations causées par les grandes amplitudes quotidiennes des marées. Deux plateformes de travail, d’une longueur totale de 4,1 km (2,5 milles) et d’une largeur d’environ 26 m (85,3 pi), ont été aménagées au-dessus des niveaux de marée les plus élevés pour permettre des activités de construction en cale sèche.
Au lieu d’utiliser des roches pour remplir les plateformes de travail, du sable a été dragué à partir des chenaux à proximité et stocké dans une cour temporaire. Les tubes géotextiles ont constitué une solution de rechange économique à l’enrochement. L’utilisation de tubes géotextiles a permis de réduire les coûts et de faciliter l’installation en utilisant un système hydraulique de livraison de sable. Cela a permis de réduire les dépenses et d’éviter le transport de roches sur de longues distances dans des conditions difficiles de marée et de fond marin mou.
Le sol mou et les conditions de marée défavorables ont posé des défis aux machineries lourdes utilisées pour l’installation des pieux de fondation, la construction des piliers de pont et l’installation des sections de pont. La solution des tubes géotextiles s’est avérée efficace lorsque les tubes ont résisté au typhon Kalmaegi en septembre 2014.