Les travaux de stabilisation du canal Big Bethel Blueway renforcent la résilience face aux eaux pluviales à Hampton
La ville de Hampton a utilisé le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD pour stabiliser le canal de drainage Big Bethel Blueway. Le système n’a présenté aucun signe d’érosion alors que le niveau des eaux de crue avait atteint entre quatre et six pieds pendant son installation, tout en favorisant une approche végétalisée de contrôle de l’érosion.
Stabilisation du col de lost trail avec le géosynthétique PROPEX Armormax
Au col de Loss Trial, le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD avec ancrages B3 a permis de stabiliser un versant escarpé bordant l’autoroute 93. Ce système a permis de résoudre les problèmes liés à l’accès difficile, aux charges de neige importantes et à l’érosion, tout en maintenant la chaussée ouverte à la circulation pendant les travaux.
Gestion de l'humidité souterraine au niveau du pont sur le fleuve Missouri grâce au géosynthétique MIRAFI
Le géosynthétique MIRAFIMD H2Ri a été intégré aux voies d’accès d’un pont sur le fleuve Missouri afin de gérer l'humidité souterraine, de remplacer une couche de granulats drainante et de réduire les besoins en granulats, tout en facilitant la construction de la chaussée.
Le parc solaire Impact est situé sur un terrain loué à Lightsource BP par des propriétaires fonciers locaux. Cet arrangement offre aux agriculteurs une source de revenus supplémentaires en louant une partie de leurs terres pour la production d’énergie solaire, soutenant ainsi le patrimoine familial. Le projet solaire de 260 mégawatts, qui représente un investissement de 250 millions de dollars dans l’état du Texas, produit suffisamment d’énergie pour alimenter environ 41 100 foyers américains par année.
La construction du parc solaire Impact s’est heurtée aux défis liés à la stabilisation de la route pour le transport de la machinerie lourde et des matériaux. Le rapport géotechnique a identifié des argiles moyennes à dures, y compris des sols expansifs sujets à d’importantes variations de volume. L’équipe du projet a d’abord utilisé une méthode de stabilisation à la chaux pour les zones plus molles, mais cette approche s’est rapidement dégradée. Compte tenu des conditions du sol et de la résistance du sol de fondation dans les paramètres de la méthodologie Gironde-Han (2004), cette méthode a été utilisée pour déterminer l’épaisseur réduite de granulats nécessaires à la stabilisation de la route. Après avoir envisagé plusieurs options sur la base du rapport géotechnique et des essais DCP sur le terrain (qui ont montré des valeurs CBR comprises entre 1,5 % et 3 %), l’équipe a choisi une solution consistant à utiliser une base souple de 6 à 8 po (152 à 203 mm) sur des géosynthétiques MIRAFI RS280i.
La solution de géosynthétiques, développée par Solmax en collaboration avec l’ingénieur, s’est avérée facile à déployer et uniformément efficace dans les différentes conditions du site. Elle a permis à l’entrepreneur de surmonter les arrêts fréquents dus aux pannes d’équipement et aux retards d’accès liés aux conditions météorologiques. Cette approche a non seulement permis d’accélérer la construction de la route d’accès et de réduire les coûts des matériaux, mais aussi de fournir un renforcement durable à long terme. De plus, la solution a permis de réduire l’impact environnemental en préservant les ressources naturelles et en réduisant les émissions de CO₂. En minimisant le besoin en matière de transport d’agrégats depuis une carrière située à 15 milles, le nombre de camions nécessaires pour la route d’accès de 60 000 vg² a été réduit de 382 à 167, ce qui a entraîné une réduction des émissions de CO₂ de 44 100 oz (1 250,21 kg) à 19 400 oz (549,98 kg). Parmi les géotextiles envisagés, le MIRAFI RS280i a permis de réaliser les économies les plus importantes tout en répondant aux exigences uniques du projet en matière d’interaction avec le sol et de performance à long terme.