Quel est l'état de votre route ?

Une analyse minutieuse de l'état d'une structure routière existante est nécessaire pour définir les mesures d'entretien optimales. L'inspection visuelle seule ne fournira pas d'informations suffisantes pour un programme de réhabilitation adéquat.

Cependant, l'état général d'une chaussée, l'emplacement et le type de fissures ou de déformations plus importantes peuvent être estimés. L'identification de la source des dommages dans la structure de chaussée est cruciale pour une application réussie d'un système anti-remontée de fissures, d’étanchéité ou de renforcement. Dans de nombreux cas, des mesures supplémentaires telles que des carottes de forage, un radar de sol, des balayages de la surface de la route ou des essais au déflectomètre sont utilisés pour analyser l'état de la route.

Les exemples des photos ci-dessous montrent des apparences typiques de défaillances où les system MIRAGRID PGM et MIRAGRID PGL peuvent être appliqués avec succès. N'oubliez pas que les photos ne décrivent que la surface de la route et que, dans certains cas, une couche intercalaire d'asphalte peut ne pas être une solution aux problèmes de fissuration de la surface de la route.

Quelles sont les charges de trafic prévues ?

Les charges de trafic peuvent être définies par le nombre de passages de véhicules. En général, les charges des camions ont l'impact le plus fort sur la durée de vie d'une route. Cette modélisation implique de nombreuses simplifications telles qu'une charge à l'essieu standard qui est généralement fixée à 100 kN et des conditions climatiques modérées. Il faut également tenir compte du fait que le nombre estimé de passages est toujours lié à une certaine durée de vie de la structure routière et que le nombre de véhicules augmente généralement pendant la durée de vie de la route. Ici, pour faciliter la manipulation, les charges de trafic ont été classées en fonction du nombre estimé de camions par jour pour une durée de vie supposée de 4 à 8 ans, comme pourrait être le cas pour une route à fort trafic.

Le nombre de camions par jour est indicatif et varie en fonction de la catégorie de la route (rue résidentielle ou route à fort trafic).

Quelle est l'épaisseur de la nouvelle couche d'enrobé ?

L'enrobé à chaud peut être posé sur le MIRAGRID PGM et le MIRAGRID PGL de la manière habituelle, immédiatement après son déroulement. Cette couche peut être une couche de surface ou une couche de liaison. Plus cette couche est épaisse au-dessus de la couche intermédiaire, meilleure sera la répartition des contraintes et le comportement de la structure dans son ensemble. Une couche d'enrobé plus épaisse contribuera également davantage à l'effet retardateur de fissures qu'une couche mince.

D'autre part, l'épaisseur de la couche sera définie par des conditions limites économiques et géométriques. Les épaisseurs de couche moins de 40 mm nécessiteront une attention et un soin particuliers lors de la pose de l'enrobé.

Quelles sont les fonctions souhaitées du produit?

La norme européenne EN 15381 définit 3 fonctions pour les géosynthétiques utilisés dans les enrobés: Relaxation des contraintes, Étanchéité, Renforcement.

Pour les produits MIRAGRID PGM, les fonctions de relaxation des contraintes et d’étanchéité sont assurées par un non-tissé imprégné de bitume (couche d'accrochage). L'objectif du non-tissé saturé de bitume est simplement de "découpler" le béton bitumineux supérieur et inférieur (fissuré). Ainsi, la réduction des contraintes de traction existantes permet d'augmenter la durée de vie du nouveau revêtement routier appliqué.

La fonction de renforcement est assurée par une structure de grille de fils de fibres de verre. Lorsque la fonction de renforcement est uniquement nécessaire, des structures de grille seules ou avec un non-tissé léger (MIRAGRID PGL-G) sont utilisées.