Wie ist der Zustand der bestehenden Fahrbahnoberfläche?

Eine sorgfältige Zustandsanalyse des bestehenden Fahrbahnaufbaus ist die Grundlage für die optimalen Instandhaltungsmaßnahmen. Die visuelle Inspektion alleine liefert normalerweise keine ausreichenden Informationen für ein angemessenes Sanierungsprogramm.

Der allgemeine Zustand einer Fahrbahn, die Lage und Art der Risse oder größeren Verformungen kann jedoch schnell abgeschätzt werden. Die Identifizierung der Schadensursache im Fahrbahnaufbau ist entscheidend für den erfolgreichen Einsatz von Asphalteinlagen. In vielen Fällen werden zusätzliche Maßnahmen wie Bohrkerne, Bodenradar, Straßenoberflächenscans oder Deflektometerversuche eingesetzt, um den Zustand der Straße zu analysieren.

Die Bildbeispiele unten zeigen typische Erscheinungsbilder von Schäden, bei denen MIRAGRID PGM erfolgreich eingesetzt werden kann. Beachten Sie, dass die Bilder nur die Oberfläche der Straße beschreiben und dass in bestimmten Fällen eine Asphalt-Einlage möglicherweise keine Lösung für die Probleme mit gerissenen Fahrbahndecken ist.

Wie kann die erwartete Verkehrsbelastung abgeschätzt werden?

Die maßgeblichen Verkehrslasten werden anhand der Anzahl der Überfahrten von Fahrzeugen definiert; Dabei haben LKW-Lasten den stärksten Einfluss auf die Lebensdauer einer Straße. Die hier angewendete Modellierung impliziert viele Vereinfachungen wie z. B. eine Standardachslast, die typischerweise auf 100 kN gesetzt wird, und moderate klimatische Bedingungen. Es muss auch berücksichtigt werden, dass die geschätzte Anzahl der Überfahrten immer an eine bestimmte Lebensdauer des Straßenaufbaus gekoppelt ist und dass die Verkehrszahlen in der Regel während der Bemessungslebensdauer einer Straße zunehmen. Zur einfacheren Handhabung wurden hier die Verkehrsbelastungen nach der geschätzten Anzahl der LKW pro Tag für eine angenommene Lebensdauer von 4 - 8 Jahren kategorisiert.

In welcher Stärke erfolgt die Überbauung der Asphalteinlage?

Das Mischgut kann unmittelbar nach dem Abrollen in herkömmlicher Weise direkt über MIRAGRID PGM und MIRAGRID PGL eingebaut werden. Diese Schicht kann Deckschicht oder Binderschicht sein. Je stärker diese Schicht über der Asphalteinlage ist, desto besser wird die Spannungsverteilung und das Tragverhalten des gesamten Aufbaus sein. Eine stärkere Überbauung trägt mehr zur risshemmenden Wirkung bei als eine dünnere Lage.

Andererseits wird die Schichtdicke der Überbauung auch durch wirtschaftliche und geometrische Randbedingungen bestimmt. Schichtdicken von weniger als 40 mm erfordern besondere Beachtung und Sorgfalt beim Einbau des Asphalts.

Welche Funktionen soll die Asphalteinlage erfüllen?

Die Europäische Norm EN 15381 definiert 3 Funktionen für Asphalteinlagen: - Spannungsabbau - Abdichtung - Bewehrung

Bei MIRAGRID PGM-Produkten werden die Funktionen Spannungsabbau und Barriere durch ein mit Bitumen getränktes Vlies (Bitumen-Vorspritzung) erfüllt. Der Zweck des bitumengetränkten Vlieses ist eine "Entkopplung" des oberen und des unteren (gerissenen) Asphaltbetons. Somit wird durch eine Reduzierung der auftretenden Zugspannungen die Lebensdauer der Überbauung erhöht.

Die Funktion der Bewehrung wird durch eine Gitterstruktur aus Glasfasergarnen erfüllt. Wird nur die Bewehrungsfunktion benötigt, werden Gitterstrukturen allein oder Gitterstrukturen mit einem leichten Vlies (MIRAGRID PGL-G) eingesetzt.