Quelles sont les limites des géotextiles tissés à bandelettes?
L’autoroute Interstate 65 (I-65) près d’Indianapolis, dans l’Indiana, a connu des fissures dans la chaussée en raison d’une circulation intense. La route était constituée de couches de béton bitumineux au-dessus d’une chaussée en béton articulée. Alors que l’idée initiale était d’utiliser une méthode traditionnelle de « fraisage et remplissage » avec cinq pouces de nouveau béton bitumineux, le ministère des Transports de l’Indiana (INDOT) a cherché une solution plus durable.
INDOT a choisi la membrane Petromat🅫 Enviro, une couche intermédiaire en tissu de pavage de type II AASHTO M288 entièrement recyclable et sans fibre de verre.
Des remontées de fissures dans la chaussée existante permettaient à l’eau de s’infiltrer. Cette humidité peut dégrader la chaussée et entraîner une défaillance prématurée. Pour remédier à ce problème, l’entrepreneur de l’INDOT a appliqué une couche d’accrochage en ciment asphaltique de 0,25 gallon/vg2 sur une couche de trois pouces nouvellement posée. La membrane Petromat Enviro a ensuite été posée sur cette couche d’accrochage chaude, et recouverte d’une couche de béton bitumineux de 2 po. La chaleur de la nouvelle couche d’asphalte réactive la couche d’accrochage, en saturant le tissu et en le liant au revêtement, ce qui empêche efficacement la pénétration de l’humidité.
Le revêtement en béton articulé sous-jacent de la route pourrait provoquer des remontées de fissures dans le nouveau revêtement. La membrane Petromat Enviro, lorsqu’elle est saturée avec la couche d’accrochage, absorbe efficacement ces contraintes, réduisant ainsi l’apparition de telles fissures. Son épaisseur est deux à trois fois supérieure à celle des couches à base de fibre de verre, offrant une résistance similaire à une épaisseur de revêtement supplémentaire de 1,5 po. Ce tissu peut potentiellement doubler la durée de vie de la chaussée. L’INDOT suit de près les résultats.
Pour les routes comme l’I-65 qui subissent des contraintes intenses et des remontées de fissures, l’élasticité de la membrane Petromat Enviro aide à maintenir l’intégrité de la barrière contre l’humidité. L’allongement de 50 % du produit garantit qu’il ne se cassera pas facilement, même lorsqu’il est posé directement sur une surface fraisée, ce qui permet d’économiser 3 à 4 dollars par mètre carré.
Le recyclage futur de la chaussée était une autre considération du projet. Le tissu de pavage traditionnel peut obstruer les machines de broyage et de recyclage. En revanche, la membrane Petromat Enviro a été conçue pour faciliter le broyage sans entraver les processus de recyclage. Des essais sur le terrain ont montré que 99 % de ses fragments pouvaient passer à travers un tamis de trois quarts de pouce sans se colmater.
De plus, les revêtements asphaltiques récupérés avec la membrane Petromat Enviro améliorent la qualité du nouveau béton bitumineux. Le National Center for Asphalt Technology (NACT) a constaté que ce type de revêtement résiste au décapage même après 20 000 cycles, ce qui améliore la longévité globale de la chaussée.
En conclusion, l’INDOT a installé près de 200 000 m2 de Petromat Enviro sur les voies nord et sud de l’I-65. Non seulement cette couche intermédiaire s’installe sans effort, elle promet également de prolonger considérablement la durée de vie du revêtement en béton bitumineux.